Завдяки незлагодженій роботі підрядника, що ремонтує міст, та Служби автомобільних доріг, яка замовила відповідні роботи, кілька сот черкащан уранці в суботу, 11 листопада, опинилися в пастці на черкаському мосту через Дніпро.

Напередодні Служба автодоріг анонсувала можливу зміну вечірнього вікна пропуску транспорту у зв’язку з проведенням бетонувальних робіт. Однак за невідомою причиною роботи вранці були розпочаті ще під час вранішнього вікна пропуску і зупинили рух автотранспорту. Деяким автівкам довелося майже на годину зупинитися прямо посеред мосту. Люди фактично стали заручниками, а їхні життя піддалися смертельній небезпеці, адже міст нині стоїть без огорожі, а дорожнє полотно межує з отворами над водою.

Серед заручників донецького підрядника опинилася і співробітник «Антени» Оксана Горецька. Вона з маленькою дитиною намагалася під час вікна пропуску власною автівкою дістатися до Черкас.

Рух у напрямку Черкас було зупинено з 9 години до моменту, поки остання автівка у зустрічному напрямку не проїхала міст. Проте перетнути міст Оксані, як і решті водіїв, вдалося лише близько 11-ої. Через 15 хвилин стояння посеред мосту Оксана спробувала зателефонувати в поліцію, яка переадресувала її до Служби автомобільних доріг.

На щастя, згодом рух транспорту було поновлено. Але водіям довелося провести в автах ще близько 45 хвилин. У демократичному суспільстві винні були б притягнуті до відповідальності. Але це не стосується України.

Нагадаємо, тендер на ремонт черкаського мосту виграла донецька компанія «Альтком», проти якої на момент тендеру було розпочато процедуру банкрутства. Але це не завадило місцевим чиновникам визнати їх переможцем торгів, а згодом кілька разів міняти договір та постійно подовжувати терміни виконання робіт. І це лише тому, що компанія виявилася пустишкою, що не мала відповідних матеріально-технічних та кадрових ресурсів. Але неспроможність підрядника цілком влаштувала черкаську обласну владу – адже, за даними «Антени», фактичним субпідрядником ремонту мосту, вартість якого згідно з тендерною документацією становить 120 млн грн, є фірми, пов’язані з головою Черкаської ОДА Юрієм Ткаченком.

Вірогідно, що ремонт мосту не буде завершено навіть до кінця року, адже нині триває бетонування лише третього з десяти прольотів мосту. Після завершення заливання останньої секції моноліт має вистоятися близько місяця і лише потім стане можливим облаштування асфальтового дорожнього покриття. За таких умов остаточні роботи на мосту та дамбі можуть бути завершені не раніше другого-третього кварталу наступного року.

Так що черкащанам доведеться терпіти страшні незручності ще майже рік. І невідомо ще, чи понесуть чиновники відповідальність за безгосподарність або велику аферу з ремонту мостового переходу через Дніпро. Вже нині подейкують про порушення будівельних норм під час реконструкції мосту та пошкодження його конструкцій. Так що цілком ймовірно, що для декого з чиновників все може завершитися кримінальним провадженням.

Нагадаємо,  що Антена провела власне розслідування і виявила,  що підрядник,  що виграв тендер на ремонт мосту має донецьку реєстрацію і проти нього розпочато процедуру банкрутства.

Ситуація з ремонтом Черкаського мосту стає дедалі абсурднішою.
На початку минулого тижня голова Черкаської ОДА Юрій Ткаченко провів на черкаському мосту виїзне засідання, до якого залучив, крім представників служби автомобільних доріг, також підрядника та представників силових відомств – Служби безпеки, поліції та прокуратури.
Посадовець виказав незадоволення темпами проведення робіт. Представник підрядної організації – сумнозвісного «Альткому» пообіцяв Ткаченку підвищити темпи робіт та кількість задіяних робітників. Але насправді кількість працюючих була збільшена з 3 – 5 робітників аж до 8. Цю картину щоденно можуть спостерігати тисячі черкащан, що простоюють в довгих годинних заторах в часи пропуску через міст. Та чи обманув підрядник Юрія Ткаченка? Чи може влада не проплачує за роботу?
Служба автодоріг області розповсюдила прес-реліз, в якому обіцяє заплатити перший транш за роботу по ремонту мосту 19 липня. Підрядник в свою чергу пообіцяв підвищити лише після надходження коштів інтенсивність робіт.
Ми дослідили тендерні умови і договір на проведення робіт з ремонту мосту.
Тендер відбувся 23 травня 2017 року. Його переможець ТОВ “Шляхове будівництво “АЛЬТКОМ” 6 червня укладає договір на проведення робіт.
Роботи розпочинаються за тиждень, але вочевидь стає всім зрозумілим, що переможець тендеру не має ані людських, ані технічних, і тим більш фінансових ресурсів виконати взяті на себе зобов’язання.
З поінформованих джерел «Антена» дізналася, що «Альтком» після виграного тендеру почав активний пошук працівників робітничих професій, звернувшись до Обласного центру зайнятості. Але умови і оплата праці виявилися непривабливими і підприємство стикнулося з гострим дефіцитом кадрів.
Нагадаємо, що «Альтком» має донецьке коріння. Попри реєстрацію в Маріуполі, насправді кінцевим власником підприємства є мешканець окупованого Донецька. На сайті підприємства навіть зараз вказана адреса материнської компанії саме на тимчасово окупованій території та кілька телефонів кол-центру.
Досліджуючи історію «Альткому» ми з’ясували, що підприємство знаходиться в стані банкрутства. За заявою кредитора  Публічного акціонерного товариства «Перший український міжнародний банк», м.Київ до боржника товариства з обмеженою відповідальністю «Шляхове будівництво «Альтком», м.Маріуполь (код ЄДРПОУ 32794511) Господарчий суд Донецьої області на відкритому засіданні, що відбулося в м. Харків ухвалив рішення про початок провадження у справі про банкрутство ТОВ «Шляхове будівництво «Альтком».
Фактично за менше ніж місяць після розкриття тендерної документації підрядник виявився неплатоспроможним, що ставить під сумнів подальшу долю будівництва.
Вже 14 липня до договору вносяться відповідні зміни, що надає можливість здійснювати по договору передплату та спільне фінансування з державного та обласного бюджетів. Вочевидь головна мета змін – якимось чином дати передплату підприємству – банкруту, що б він міг хоч якимось чином розпочати роботи?
Поки триває ця колотнеча навколо неспроможного підрядника, тисячі черкащан, мешканців правого та лівого берегу області потерпають від труднощів, пов’язаних х погодинними пропуском автівок по черкаському мосту та величезними багатогодинними заторами, що утворюються. Перетнути міст зараз для багатьох означає витратити від одної до кількох годин, доки кілька малокваліфікованих робітників під наглядом кількох донецьких «смотрящих» мляво колупають міст і протягом місяця намагаються розібрати його на частини.
Як не звучить це абсурдним, найбільш вдалим видом робіт виявився демонтаж металевої огорожі. Адже ламати не будувати? За останній тиждень укладено лише одну нову плиту. Згідно проекту таких плит майже п’ять десятків. Скільки триватиме будівництво вже ніхто сказати не може. Так само не береться ніхто давати прогноз довготривалості економічного існування підприємства-банкрута, що дивним чином виявилося переможцем тендеру на ремонт мосту.
Чому обласна влада не втручається в процес, не залучає правоохоронні органи, не б’є на сполох? Питань дуже багато і всі вони не дуже приємні для Юрія Ткаченка.
Вочевидь, ремонт мосту незабаром стане фігурантом грандіозного скандалу, який матиме не тільки економічні, але й політичні наслідки для Черкащини.